Tänapäeval on laialt levinud seisukoht, et kaugühenduvus on kaasaegse sõidukipargi haldamisel hädavajalik. Eelkõige tuleb see mängu GPS-i jälgimise ja marsruudi optimeerimisega. Tänapäeval võivad mõned programmid aidata juhtkonnal hõlpsalt sõidukeid jälgida, suhelda juhtidega marsruudimuutuste osas ning koguda andmeid sõiduaja ja kohaletoimetamise tõhususe kohta. Isegi kui see kõik muutub üha tavalisemaks tavaks, on tehnoloogia pidev areng siiski valmis muutma kaugühenduvuse autopargi haldamisel veelgi olulisemaks.
Üks neist edusammudest on teatud mõttes seotud traadita ühenduse ideega. Nagu olete võib-olla juba lugenud, on 5G võrgud tekkimas ja toovad endaga kaasa suure tõuke kiirusele ja reageerimisvõimele. See ei pruugi tähendada, et me näeme kindlal päeval lõplikku muutust, kui hüppame ootamatult edasi paremate traadita ühenduste ajastusse. Selle ja järgmise aasta jooksul on aga oodata 5G võrkude levikut. Need hõlbustavad ainult sõidukipargi tehnoloogial sujuvat suhtlemist ettevõtte süsteemidega, mis toimivad peamiselt asjade interneti (IoT) seadmetega.
Paljud asjakohased seadmed, olgu need väikesed, sõltuvad endiselt trükkplaatidest, mis on juba ammu elektroonika jaoks vajalikud. Seadmed peavad aga olema väikesed ja kohandatavad, säilitades samal ajal juhtmevaba toite – tuli luua uued kujundused. Nende vajaduste tõttu oleme pargiga seotud tehnoloogias ja mujal näinud PCB-antennide paranemist nii palju, et need võivad olla nii kompaktsed ja võimsad, kui vaja. See on tähendanud mitmesuguste erinevat tüüpi andurite tekkimist, mida saab kasutada sõidukipargi jälgimiseks ja mis on täielikult võimelised saatma traadita signaale (sealhulgas tulevastes 5G võrkudes).
Kõike seda arvesse võttes tundub kindlasti, et traadita ühenduvus mängib ainult suuremat rolli selles, kuidas autoparke edasi haldatakse. GPS-i jälgimine ja marsruudi optimeerimine on kõige silmapaistvamad rakendused, kuid IoT-ga ühendatud andurid võivad aidata parandada sõidukipargi jõudlust juba mitmel muul viisil.
Saadetud varade jälgimine
IoT andureid saab kinnitada tarnitud varade, mitte sõidukite endi külge. See on midagi, mida mõned ettevõtted juba hakkavad tegema, ja see võimaldab toodete saadetisi veelgi paremini näha. Auto jälgimine annab kindlasti ülevaate tarneaegadest ja varude liikumisest. Kuid tegelike toodete jälgimine võib seda ülevaadet laiendada ja tagada, et tarned toimuvad ettenähtud viisil.
Sõiduki kvaliteedi säilitamine
Teame, et sõidukipargi haldamine on tarneettevõtte jaoks ülioluline ja see võib olla tõsi, olenemata sellest, kui suur või väike see ettevõte on. Lihtsamalt öeldes võib rikkis või halvasti töötav sõiduk aeglustada tarneid, põhjustada tarbetuid kulusid ja isegi muuta juhtide turvalisuse halvemaks. IoT andurid võivad nüüd mängida rolli nende probleemide vältimisel, jälgides mootori jõudlust, jälgides rehvide ja pidurite kvaliteeti, ajastades õlivahetusi jne.
Kütuse säästmine
Mingil määral haakub see punkt marsruudi optimeerimisega. Üldiselt on kõige tõhusam marsruut ka see, mis aitab säästa kütust. Sõiduki tegevusega seotud andurid võivad aga anda juhtkonnale põhjalikumaid pilte juhi harjumustest ja sõiduki tühikäiguajast. Seda teavet saab potentsiaalselt kasutada juhendamisel, mis muudab tavasid ja vähendab kütuse raiskamist.
Juhi jõudluse jälgimine
Juhi jõudlus on veel üks oluline valdkond, mis võib kaasaegsetest sõidukipargi anduritest kasu saada. On laialt teada, et sõidukipargi juhid on sageli üleväsinud ja ületöötanud ning paraku võib see kaasa tuua olulisi ohutusprobleeme teistele, kes nendega teedel sõidavad. Vastutavad sõidukipargi haldurid töötavad juba nende probleemide vältimiseks ja oma juhtide turvalisuse tagamiseks. Kuid andurid on mõeldud jõudluse jälgimiseks (äkiliste peatumiste ja käivitamiste tuvastamine, kiiruseületamine, väsinud või halvenenud sõidunäitajad jne) võivad hõlbustada probleemide tuvastamist ja vajalike muudatuste tegemist.
Kõigi nende jõupingutuste ja muude jõupingutuste kaudu võivad ühendatud andurid aidata kaasaegsetel laevaparkidel olla korraga turvalisemad, vastutustundlikumad ja tõhusamad.
